越南电动汽车制造商本周在上市引发轰动，该公司最近改变了美国市场的销售方式，令经销商既谨慎，又感兴趣。
自去年底以来，自这家汽车制造商在北美的出货量已经接近3000辆。他们之前一直像一样采用直销模式，但该公司周二表示，正在改变销售模式，希望通过经销商来销售产品。
有多家美国经销商对此持开放态度，但均表示需要进一步了解VinFast的详细计划，包括销售战略、对经销商要求、零部件经销计划以及车辆保修政策。
“是否还有空间容纳更多品牌？或许有，但现在就下结论还为时尚早。我需要了解更多信息才能制定明智决策。”格拉斯曼汽车集团总裁乔治·格拉斯曼（George Glassman）说，该用公司在底特律之外销售5个汽车品牌。
VinFast本周二在美国上市，随后股价大涨，其市值一度达到850亿美元，远高于福特。自那以后，VinFast股价有所回调，幅度达到33.6%，周四报收于20美元。
随着VinFast加大发展力度，它将面临严峻考验。新的混合销售计划只是它面临的又一个挑战而已，这家豪华汽车制造商已经开始与经销商谈判。
“开自营店很好，但需要很多时间。”VinFast CEO Le Thi Thu Thuy周二说，“与其他合作伙伴共同加快发展速度一直都是我们的特点。”
截至6月，VinFast已经在全球开设122家展厅，多数位于美国西部。VinFast的管理者表示，除了直销外，该公司还将与经销商合作，在北美和全球其他市场开设新的销售网点。
“我们目前正在确定这一新模式的条款，并与潜在合作伙伴进行沟通。”Le Thi Thu Thuy说。
美国经销商表示，目前还有许多问题没有得到解答，包括VinFast将如何提供维修所需的汽车零件。
“经销商必须关注自己的声誉。”芬克汽车集团CEO斯科特·芬克（Scott Fink）说，该公司在佛罗里达州坦帕市附近拥有大众和斯巴鲁的销售网点，“如果我卖给你一辆车，而你却买不到挡泥板，你会迁怒于我。我不会这么做。”
“魔鬼藏在细节里。”他补充道。
经销商表示，虽然特斯拉已经树立了电动汽车市场的领头羊地位，但其他创业公司仍在起步阶段苦苦挣扎。此外，VinFast还要与通用汽车、福特和现代等拥有电动汽车的老牌车企竞争。
“你首先要考虑的是，5年后你还能活下去吗？这是个大问题。”佛罗里达州杰克逊维尔南部圣奥古斯丁的经销商负责人安德鲁·迪菲奥（Andrew DiFeo）说。
多家经销商表示，VinFast需要提供更高的利润率来应对额外的风险。除此之外，该公司可能还需要提供业界领先的保修政策，好让消费者放心。
然而，行业顾问、通用汽车前高管沃伦·布朗（Warren Browne）却对这些计划感到失望。
“这是一种死亡策略，”他在谈到经销商合作计划时说，“服务经销商榨取了太多的价值。华尔街会在这方面鞭策他们。”
但俄亥俄州哥伦布市的利卡特汽车集团CEO瑞特·里卡特（Rhett Ricart）表示，随着经销商以历史性的价格出售，会有足够多的同行下注。许多人还对VinFast在美国建厂表示赞赏。
经销商还表示，品牌知名度并非关键因素，因为丰田、本田和现代汽车都是从小做大的的典范。
里卡特说：“只要产品好，保修期长，美国人就会买。”
Galpin Motors公司在洛杉矶地区销售12个品牌的汽车，其中包括电动汽车初创公司Polestar。Galpin总裁比奥·博克曼（Beau Boeckmann）表示，经销商总会寻找独特的机会。
博克曼去年参观了VinFast在越南的工厂，并会见了CEO Thuy，他仍然对这个机会持开放态度。
“经销商是创业者，是风险承担者。”他说，“销售人员喜欢被人推销。”
